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機制編制變了。並不同於你飛行員自己的儀器乘坐本領，就水長船高了。往日，該署能飛東航的航空員，去了夜航大隊或遠航團。那些可以飛續航的飛行員，就留在了大清白日村裡。
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不過，從前編制與編排保持了，這些力所不及飛護航的飛行員怎麼辦呢？
對付這些委飛無間遠航，面目乘坐技生計難點的空哥。僅僅兩條路：或者外調，去其它軍旅。抑或去飛別的礦種；對此該署大齡者，拖拉作停飛處置。
固然，也有象吾儕老魏——魏仁華這樣的觀。屬於樣貌駕馭術活脫有綱，也偏向不行飛，而是飛稀鬆，飛不精那夥的！
低法式受傷帶來說，他允許七拼八湊着飛下去。假如高正經嚴要旨時，那就只上峰講的兩條路了。抑或放飛，抑調走。
諸君觀衆羣友朋，在上個百年的六七秩代的時候，你還能記起如斯的一句口號嗎？“抑止通窮苦，不計另一個收盤價！決不讓一個墀弟兄落後！”
在這種指示思維下，吾輩老魏同道越過了專員帶教，組織攻防，多飛多帶，死補惡補集團點子，才理虧跟上了大部隊的快慢步伐。良好飛夜航了。
當即，用軍團軍士長施肥吧說：“魏仁華同志能正點地躋身夜航飛行，這既然他本身刻苦勤儉持家的果，也是吾輩大隊團體智慧的成果！
“這是對級弟兄的徹骨刻意和卓絕敬愛煥發的激發結幕，這是資產階級變革線的崇高得手！吾儕捍異國領空，又多了一名全天猴（候）的大兵。審是宜人幸喜！”
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諸位觀衆羣朋友，在普通在世中，再而三有如許的一種情事。即同樣的一件事件，在你看看是迎刃而解易於反掌的。唯獨，要廁有肉體上，那可不畏天崩地裂動魄驚心了。
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這縱使咱常說的“難者決不會，會者簡易”。
這裡還得要說合我輩空哥的風韻駕馭技能，對他們的話是怎樣的國本和缺一不可！否則……
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我記起那是一九六九年仲冬的成天晨。大約是七點鐘控管開飛的。商團弱二十架飛機的一番中等次的飛行日。
指揮員依飛行宗旨，齊齊整整地獲釋着。同一天航站頻度在四至五微米駕馭。徹底吻合飛舞尺度。當航空高度在五百米以上時，硬度十五絲米以上。在其一航空站屬於較好天氣。
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我是次之個起飛的。到指家徒四壁飛單純服裝。缺陣半個小時的時刻，告終義務後，我返航列入航線降落。跟在我後身的是我的莊稼人好恩人右明。
我鄙人滑軟着陸時，他入夥航道。兩機間去四毫秒鄰近的尋常相距。
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這兒，我不肖滑美觀泳道，倍感球道略白濛濛。被一層煙霧所遮蓋。假定失神盯緊時，單純走失。
雖然，我當航空是一無何以題材的。設微重視，是過眼煙雲高難的。
當我下挫中，在石徑看的不太冥時，我急迅地臣服看了一眼數據艙裡的風采。省道指針和電全羅盤南針，這兩個錶針是疊牀架屋的。